grande révision

[berola]

voilà un privilège des campagnards

Tu parles !! chaque hiver il en tourne des vols entier au dessus de chez moi en pleine ville.
elles vont se poser sur les grands arbres à coté , une année avant que la caténaire de la ligne de Grenoble soit sous tension ( pas folles !)
elles avaient passé la nuit sur les poteaux caténaires et le portique de la section de séparation 25kv /1,5 kv
J'avais appelé le correspondant local du Dauphiné pour faire une photo . On en avait compté une cinquantaine.
La plaine de Valence est répertoriée sur le "Petit guide de la Cigogne" comme halte nocturne accueillante entre la vallée du Rhin et l'Afrique .

[jacky241]

pour moi les valentinois sont des campagnards nombreux...
amicalement

[jacky241]

bonjour à tous,
après réfection complète et remontage du cylindre droit j'ai fait cet après midi un test et mon travail a porté ses fruits car çà tourne impeccable sur un seul cylindre.
demarrage dans toutes les positions(sauf aux points morts) en MAV comme en MAR .
le bruit de l'échappement témoigne d'une bonne étanchéité du tiroir, je suis vraiment satisfait et je vais appliquer les mêmes modifications sur le cylindre gauche.

cylindre gauche à reprendre

àsuivre

[berola]

Lorsqu'on fait du bon boulot , on s'y retrouve toujours !!

[jacky241]

Bonjour à tous,
Aujourd'hui fin des modifications du cylindre gauche et test en alimentant uniquement le cylindre gauche après avoir désaccouplé la bielle motrice côté droit.
çà tourne bien en MAV et MAR

Remontage de la bielle motrice côté droit et nouveau test en alimentant les deux cylindres,
çà tourne toujours bien dans les deux sens

Dernier test en couplant la pompe à eau et tout semble au point.

Je vais maintenant poursuivre le remontage des éléments du châssis (commande des purgeurs,relevage,tuyauterie,freins etc..) et faire un test de la pompe à eau en charge avant de placer la chaudière sur son berceau.

à suivre

[berola]

Parfait tout ça !

[Malevthi]

C'est de la très belle mécanique. Bravo pour cette révision/amélioration !

[jacky241]

Bonjour à tous,
Par soucis de simplification j'ai volontairement fait l'impasse sur la commande fonctionnelle des freins à vapeur pour ne garder que les éléments visibles.
Ceci pour deux raisons:
La première étant qu'il est déjà difficile de rendre cette machine fonctionnelle. Il me semble donc préférable de me concentrer sur la chauffe et le roulement correct.
La deuxième est un constat sur réseau qui me fait dire qu'à l'échelle 1/20ème le freinage n'est pas d'une nécessité absolue compte tenu de la complexité à obtenir un freinage vraiment efficace (pour rappel la motrice pèse 17 kg) et en général sur un réseau à cette échelle il n'y a qu'une machine sur la voie et donc pas d'obstacle nécessitant un freinage puissant.
Il est évident que pour les échelles supérieures et en particulier pour celles permettant le transport de passagers le problème se pose différemment.

J'ajoute que toute la tringlerie nécessaire au fonctionnement des freins serait un gros handicap aux interventions possibles ultérieurement sous la machine.
Je comprends néanmoins que les puristes trouverons peut être mes arguments "légers".

à suivre

[berola]

Bien que cela soit fortement conseillé dans les grandes échelles le freinage n'est pas souvent utilisé en vapeur modèle si on gère bien ,
le frein moteur d'une loco vapeur obtenu avec un seul cran de contre vapeur est très efficace même avec un train lourd .

[jacky241]

bonjour à tous,
suite du remontage avec l'ensemble purgeur des cylindres
pas compliqué mais il faut bannir les points durs , tout doit s'articuler sans jeux excessifs.

une tige inox de 3mm avec deux rainures en concordances avec les perçages de fonds de cylindres

à suivre

[Malevthi]

Tu as donc une clé pour manipuler la tige des purgeurs par le côté de la loco ?

[Begineur]

Bonjour...
Comparativement l'alimentation en eau pose moins de problèmes que la tenue d'un feu sur toute petite grille.
Une petite pompe automatique ou manuelle qui fonctionne bien est facile a faire contrairement a un petit injecteur ou un petit cheval eau .
Il vaut mieux faire une pompe a simple piston a double effet que deux pompes .Ca fait moins de boulot .

Tout ça Raymond Passatuto l'avait compris avant bien des amateurs .
Bonne journée

Bonsoir, pour une simple piston double effet avez-vous un plan type? Je ne crois pas en avoir vu jusqu'à présent dans mes déambulations on Line.. L'Escarbille..?
Le travail de M. Passatuto était superbe à ce que j' avais pu en voir on Line là également.
En tout cas je vais continuer à visionner toutes les pages de la grande révision, avec grand intérêt !

[berola]

Bonsoir
Je n'ai pas de plans de pompe a double effet sous la main , et si j'en ai un , je ne sais pas ou il doit être dans mon bazard de plans .
@+

[jacky241]

pour répondre à Malevthi

les deux tiges de purgeurs sont reliées par un axe avec un palonnier lequel est actionné par une biellette qui renvoie le mouvement sur un autre palonnier débouchant sur la partie supérieure du tablier.
une autre biellette longeant la chaudière et traversant la cabine permet l'action sur les purgeurs soit manuellement soit par radio commande.
je dois avoir une vidéo du même système sur ma 241A
je cherche

[jacky241]

le principe de l'action sur les purgeurs
https://www.youtube.com/watch?v=ue__o7fHhx0&t=20s