1er Forum Francophone

Je le trouve très bien ce palier , le principal c'est d'abord la réalisation de ton projet . Les finitions viendront après.
Laurent.

Yesssss !!! Papeete !!!

une question papydom:
est ce un contact ILS qui est actionné par un aimant collé sur la poulie...???..
en tous les cas si c'est çà , fallait y penser...
bravo...

Non Buk , ce sera des contacts à lame . On les voit sur une photo précédente .
C'est vrai que des ILS auraient pu faire l'affaire commandés par un aimant , mais en 1880 ils n'étaient pas inventés ! Alors j'essaie de rester dans les cordes !!!
Bonne journée .
Georges

Non Buk , ce sera des contacts à lame .
C'est vrai que des ILS auraient pu faire l'affaire commandés par un aimant , mais en 1880 ils n'étaient pas inventés ! Alors j'essaie de rester dans les cordes !!!

Et tu as mille fois raison Le seul problème qu tu risques de rencontrer c'est une usure assez rapide du contact (étincelle de rupture) si tu travailles avec une intensité de l'ordre de 1 ampère ou plus. Bonne continuation

buk a écrit :une question papydom:
est ce un contact ILS qui est actionné par un aimant collé sur la poulie...???..
en tous les cas si c'est çà , fallait y penser...
bravo...

Exact bien vu Buk, c'est un contact "ILS" en verre sous vide, l'aimant passe devant et cela évite un frotement et une perte pour rien....

Bonjour à tous .
Usure , étincelles , certainement !
Mais c'est pas un moteur qui va tourner sans arrêts !
Une fois mis au point , il ira sur une étagère comme beaucoup de nos moteurs !!!
Georges

Georges Villette a écrit :Usure , étincelles , certainement !
Mais c'est pas un moteur qui va tourner sans arrêts !
Une fois mis au point , il ira sur une étagère comme beaucoup de nos moteurs !!!
Georges

Oui tu as raison. Je faisais une généralité d'après les constatations relevées lors de mes restaurations. Sur mes moteurs j'ai remplacé des lames de contact percées, mais il faut dire que l'intensité de fonctionnement avoisine les 4 à 5 ampères sur les moteurs anciens. Ils sont maintenant en boîte ou sur mes étagères et ils ne risquent plus d'être maltraités par de sales gamins.

Bonsoir tout le monde !
Non , je n'ai pas abandonné mon moteur !
Deux petites images pour vous montrer ma lente progression !
A savoir que je dessine au pif !!!
Mais ça va prendre gueule !!!
Georges .



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juste une idée...le montage electrique de ce moteur ressemble au primaire d'une bobine de rumkorff, pour protéger le contact pourquoi ne pas mettre un condensateur de Fiseau...???...
cette reflexion n'engage que Tournesol....

Bonne réflexion Tournesol !
Condensateur ou diode ou même zener !!!
On en avait déjà parlé à l'époque !
Pour le moment , c'est mécanique !
Georges

sorry Fizeau et non fiseau...
http://fr.wikipedia.org/wiki/Hippolyte_Fizeau

Triphon ! Tu dois être le seul à faire des fautes de frappe !!!!!!
Georges

Bonsoir...
Pour les contacts, je pense qu'il n'ya aucun soucis à se faire..
Les anciennes voitures faisaient appel à de tels jeux de rupteurs appelés familièrement "vis platinées" en référence à l'époque ou les pastilles de contact étaient effectivement en alliage de platine..On les changeait par précaution tous les 20 000 km...En roulant à une vitesse moyenne de 70 km/h (ce qui n'est pas évident, la moyenne étant plutôt de 50), celà représente environ 285 h de fonctionnement..soit 17142 mn...
Si le conducteur fait attention à sa consommation de carburant, il fait tourner son moteur aux alentours de 2500 tr/mn, soit d'ailleur bien en dessous de la vitesse de couple..et, dans ce cas, la durée de vie est de 42 9000 000 ruptures divisés par deux pour un moteur 4 temps de deux cylindres soit près de 22 000 000 ruptures...A multiplier par deux pour un quatre cylindres plus répendu..
Le courant d'une bobine d'allumage standard est d'environ 10 A...
Je pense donc que ce type de moteur risque plus de s'user par usure des paliers et manetons non lubrifiés que par l'usure des rupteurs...
CQFD..

Merci Ludique !!!
Je vais être tranquille alors !!!
Oufff !
Un soucis de moins !
Georges