1er Forum Francophone

Intéressant ! mais bon ! je n'ai jamais vu un essieu se balader seul sur une voie
Et les essieux dont les roues sont indépendantes sont très rares …
Cette conicité fait office de pseudo différentiel .
Donc la théorie est correcte …….mais dans la pratique la conicité d'une roue est bien plus faible et si elle était nulle ça ne changerai pas vraiment grand chose , si ce n'est une usure plus importante de la roue .C'est surtout valable aux vitesses élevées .

Bonjour à tous !
Les roues sont légèrement coniques pour les centrer automatiquement entre les deux rails et faire office
de différentiel en virages ( En théorie )
Les deux roues sont fixes sur l'essieu pour le passage sur les appareils de voie ( Garder un écartement
constant ) car le dos de la roue opposée glisse contre le contre-rail pendant que l'autre roue passe les
pointes de cœurs sans monter dessus et provoquer un déraillement !
Bonne soirée à tous !

Les roues sont généralement fixes sur l'essieu , sauf disposition adoptée par certains constructeurs ferroviaires ou elles sont indépendantes comme chez TALGO . Cela n'est pas pour le passage dans les aiguillages qu'elles sont fixes car les essieux a roues indépendantes passent aussi bien

la conicité est utile pour la stabilité de roulement, bien sûr, mais on ne voit pas bien les déplacements latéraux sur la vidéo.
il faut aussi un jeu entre la distance entre les rails et les boudins de roues, qui permet de rouler en cône sans glissement, dans les courbes, c.a.d que grâce à la conicité des bandages, la distance parcourue par la roue intérieure est plus faible que celle parcourue par la roue extérieure, et suit bien les différences de longueur des rails correspondants.

Ce sont les normes UIC qui définissent tout ça .
L'Union Internationale des Chemins de fer regroupe les exploitants mondiaux de chemins de fer
Son siège est en France à Paris .

Bonjour à tous !
Je crois avoir la réponse !!!!!
C'est pour épouser parfaitement le profil du rail Voir la photo ( C'est du 45 Kg au m )
Comme quoi, entre la théorie et la réalité Bonne soirée à tous

Rail particulièrement usé ! même pas bon a être recyclé en enclume !!

berola a écrit :Rail particulièrement usé ! même pas bon a être recyclé en enclume !!

Mais si Jean-Claude ! il faut surfacer la zone de roulement à la lime douce en traits croisés

J'étais dans le train Briançon-Paris quand il a dû faire un arrêt d'urgence alors qu'il était à pleine vitesse.Toutes les roues bloquées ont raboté le rail jusqu'à ce qu'il ne reste plus que le Té inversé, la bande de roulement avait disparu ! Ensuite nous avons roulé au pas jusqu'à la prochaine gare et changé de train. Toutes les roues avaient un plat parfaitement sensible au roulage.

Ca s'est passé ou ce rabotage du Briançon ?

Direction Paris, avant Crest ou avant Die, je ne me souviens plus, dans les années 70-80. Quelqu'un s'était jeté sous le train. J'étais dans le dernier wagon et j'ai vu les rails à l'arrière du train.

J'ai moi-même un bout de rail qui me sert d'enclume à l'occasion, c'est stable mais extrêmement sonore.
Il y avait des grosses marques et rayures mais ça se lime très bien comme le dit Roger.
J'avais aussi des tirefonds pour dito, mais je n'en ai plus je les ai recyclés en vilebrequin et cone morse...

Bonjour à tous !
Il existe également un modèle de poche ( Rail Decauville de 50 mm de haut) - 9 kg au mètre ??????
Bonne soirée à tous !

J'ai aussi une mini enclume faite avec un bout de rail du chemin de fer de halage du port de Strasbourg .